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沾了共享单车光的共享汽车 恐怕也难逃死亡危机

2017-05-31 10:31:52 来源:www.mxpcp.com 编辑:xiaofan

沾了共享单车光的共享汽车 恐怕也难逃死亡危机。随着补贴政策逐步退坡,新能源汽车的市场导向作用逐渐增强。专家预测,2020年将会迎来跨国车企的大举发力,国内新能源车企也将在国际竞争中面临更为严峻的挑战。而在新能源汽车长长的产业链中,动力电池无疑是产业链的核心。因此,动力电池企业应如何与车企保持协同发展,实现我国汽车工业的“弯道超车”,可以说是未来三年发展的关键。
深度战略合作已成主流趋势
深度战略合作已成主流趋势深度战略合作已成主流趋势
  事实上,电池企业与车企合作案例有很多。调研组了解到,目前,国内动力电池企业和车企的合作模式,除了比亚迪、多氟多等同时涉及动力电池和整车以外,大致分成三种类别:传统采购、战略合作和资本合作。
  第一种是基于价格和供货因素的传统采购模式。车企可以灵活地选择供应商,购买市场上的电池产品为自己使用。
  第二种是针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度战略合作模式。电池企业与车企开展深入的技术交流和共同研发合作,通过排他协议,形成技术和市场壁垒。例如CATL与东风通过开展深入的技术交流和研发合作,共建产业生态。这种模式不仅可以有效提高车企与电池企业的研发效率,还可以有效提升动力电池产品的匹配性、安全性、经济性等。
  第三种是共同出资设立合资公司等建立在资本基础上的合作。例如北汽新能源与国轩高科合资建设青岛动力电池项目、上汽联姻CATL组建动力电池企业和PACK企业等。这种模式中,整车与动力电池企业之间关系更为紧密和稳定,并能够有效协调产业链运作,提高产业链整体能力。
  不可否认的是,在推动新能源汽车产业发展的路径上,全产业链企业逐步形成共识:动力电池企业与车企的深度战略协作已成主流趋势。当然各车企采取的策略也非常灵活,在采取传统采购或合资模式的同时也会积极储备自己的电池技术。比如长城汽车在目前动力电池全部外购的同时,也建立了自己的研发团队。
  携手共赢渐入佳境
  在新能源汽车产品尚未实现全生命周期验证、下游基础配套设施还不健全的背景之下,产业链的深度协作显然更有存在价值,这也是新能源汽车全产业链企业的共识和努力方向。
  长城汽车副总工程师马忠龙认为,只有全产业链的协同发展才能实现我国汽车工业更安全的“弯道超车”。深度合作的优势在于,动力电池的价格可控、性能可控,这将最终形成新能源汽车产业的核心竞争能力。“目前国内新能源汽车的价格普遍虚高,相较于宝马、大众等国外车企,我们面临的挑战是,性能要跟它们差不多,同时价格上要更便宜。”
  对于未来新能源汽车全产业链的协同发展之路,中航锂电副总经理肖亚洲充满了信心。“前期因为政策等原因,车企没有和电池企业进行充分的沟通交流,而是在规格上要求太多。电池企业为了配合车企制造出很多电池规格,无形中造成了动力电池企业成本的增加。”他表示,国内新能源汽车产业发展正逐步规范,特别是在乘用车领域,产业链的协同发展之路已经清晰。
  电池中国网在分析动力电池企业与车企合作模式时发现,单纯停留在产品价格和供给上的战略合作不会走太远,而在合作的过程中建立新的商业模式和生态循环圈,才更有意义。但值得注意的是,相比国外动力电池企业和车企的战略合作,国内合作模式有以下两大突出特点:一是不同企业的文化差异以及诚信问题等,导致一些战略联盟实际关系松散,产业发展的推动力不足;二是一些产业链创新发展模式缺少良性发展机制,存在一定风险。
  未来新能源汽车产业的竞争,是不同国家、地区间产业链完整度、规范化及创新性的竞争。动力电池从业者应该及早认清形势,结合自身的特点,及时融入到新能源汽车的全产业链布局中,才能在未来的产业发展中立于不败之地,实现我国汽车工业的安全“弯道超车”。

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